Оптимізація транспортної логістики ТОВ «СВІСС КРОНО» в умовах воєнних викликів
Автор: Грезда Юлія Андріївна
Кваліфікаційний рівень: магістр
Спеціальність: Логістика
Інститут: Інститут економіки і менеджменту
Форма навчання: денна
Навчальний рік: 2025-2026 н.р.
Мова захисту: українська
Анотація: Грезда Ю.А., Колесник Д.В. (керівник). Оптимізація транспортної логістики ТОВ «СВІСС КРОНО» в умовах воєнних викликів. Магістерська кваліфікаційна робота. – Національний університет «Львівська політехніка», Львів, 2025. Розширена анотація. В умовах повномасштабної війни функціонування промислового сектору України відбувається в середовищі екстремальної невизначеності. Якщо раніше зовнішнє середовище описувалося концепцією VUCA (нестабільність та складність), то сучасний стан економіки та безпеки краще характеризується концепцією BANI (Brittle – крихкість, Anxious – тривожність, Non-linear – нелінійність, Incomprehensible – незбагненність). Ця модель підкреслює ламкість логістичних систем, які руйнуються миттєво, та неможливість довгострокового прогнозування [1]. Для великих експортно-орієнтованих виробничих підприємств транспортна логістика трансформувалася з допоміжної функції у ключовий фактор життєздатності бізнесу. Актуальність оптимізації транспортних процесів зумовлена необхідністю зміни управлінських підходів: від класичної моделі «Just-in-Time» (точно в термін з мінімальними запасами) до концепції «Just-in-Case» (логістика стійкості), яка передбачає створення страхових запасів та резервних каналів постачання [2]. Внаслідок закриття портів та кордонів з країнами-агресорами відбулося значне збільшення логістичного плеча, що зробило експортні маршрути довшими та дорожчими. Блокади на західному кордоні та черги призводять до критичного зниження оборотності транспорту [3]. Підприємства стикається з гострою нестачею водіїв через мобілізацію та міграцію, а також з ризиками вилучення транспорту для потреб оборони. Навіть за наявності нових вантажівок, їх використання ускладнене через процедурні бар‘єри перетину кордону (система «Шлях») [3, 4]. 5 Ризики дефіциту пального та блекаути вимагають переходу до енергетичної автономії, що актуалізує питання розвитку власної інфраструктури (паливозаправників, генерації)[5]. Військові дії стали каталізатором революційних змін в ІТ-забезпеченні логістики. Фізичні загрози серверам змушують мігрувати в хмарні середовища, а необхідність безперервного зв‘язку вимагає інтеграції супутникових технологій (Starlink) та державних цифрових сервісів («єЧерга», е-ТТН) у контур управління підприємством [6, 7]. Об‘єкт дослідження: процеси управління господарською, фінансовою та логістичною діяльністю ТОВ «СВІСС КРОНО» в умовах мінливого зовнішнього середовища. Предмет дослідження: сукупність теоретичних, методичних та прикладних аспектів удосконалення транспортної логістики виробничого підприємства деревообробної галузі. Елементи наукової новизни: удосконалено методичні положення щодо оцінки ефективності оновлення спеціалізованого автопарку допоміжного призначення. Запропоновано використання модифікованого методу розрахунку сукупної вартості володіння (TCO), який, на відміну від стандартних методик, враховує не лише прямі експлуатаційні витрати, а й вартість ризиків втраченого часу основного автотранспортного парку. Результати дослідження. Розроблені теоретичні положення та методичні підходи доведені до рівня конкретних пропозицій, впровадження яких сприятиме підвищенню економічної ефективності ТОВ «СВІСС КРОНО» через скорочення витрат на збут. Здійснено розрахунок економічної ефективності заміни застарілого парку паливозаправників (ЗИЛ/КАМАЗ) на сучасний спецтранспорт. Доведено, що перехід на модель In-House (власний заправник) порівняно з аутсорсингом забезпечує річну економію в розмірі 30,7 млн грн за рахунок різниці в оптових цінах на пальне та ліквідації непродуктивних пробігів основного транспорту. 6 Ключові слова: логістична система, виробниче підприємство, транспортна логістика, воєнні виклики, ІТ-забезпечення логістики. Перелік використаних літературних джерел. 1. Гагарінов, О.В., Немченко, В.В. (2025). Дороговкази до управління підприємством в умовах невизначеності та BANI-світу. Український журнал прикладної економіки та техніки, Vol.10, # 3. doi: https://doi.org/ 10.36887/2415-8453-2025-3-27 2. Jiang, B., Rigobon, D., & Rigobon R. (2021). From Just-in-Time, to Just-in- Case, to Just-in-Worst-Case: Simple Models of a Global Supply Chain under Uncertain Aggregate Shocks. IMF Economic Review, 70(2). doi: 10.1057/s41308-021-00148-2. 3. Литюга, Ю.В. ? Морожик О.А. (2023). Трансформація логістики воєнного часу. Економіка та підприємництво, 50, 30-39. http://doi.org/10.33111/EE.2023.50.LytiuhaY_MorozhykO. 4. Бондар-Підгурська, О.В., Коновалова, Н.С., Хоменко І. І. ? Бакланов С.О. (2023). Інноваційні технології в логістиці промислових підприємств у період війни та повоєнної розбудови економіки України: корпоративні відносини та інтелектуальна власність. Проблеми економіки, 3 (57). 59-70. https://doi.org/10.32983/2222-0712-2023-3-59-70. 5. Скопенко, Н.С., Євсєєва-Северина, І.В. ? Удворгелі, Л.І. (2023). Шляхи адаптації й розвитку вітчизняного бізнесу під час війни. Інвестиції: практика та досвід, 24. DOI: https://doi.org/10.32702/2306- 6814.2023.24.41. 6. Марінов, Є. & Лісений, Є. (2024). Цифрова трансформація в логістиці. Економіка та суспільство, (66). https://doi.org/10.32782/2524-0072/2024- 66-53 (дата звернення 22.09.2025). 7. Марценюк, В. & Марценюк, М. (2025). Цифрова трансформація логістики у зовнішньоекономічній діяльності: виклики та перспективи. Підприємництво та інновації, (34), 246-249. https://doi.org/10.32782/2415-3583/34.39