Удосконалення методів вибору параметрів маневрових составів для під’їзних колій
Автор: Божейко Олег Миколайович
Кваліфікаційний рівень: магістр
Спеціальність: Управління процесами перевезень на залізничному транспорті
Інститут: Інститут механічної інженерії та транспорту
Форма навчання: денна
Навчальний рік: 2025-2026 н.р.
Мова захисту: українська
Анотація: Під’їзні колії перевантажувальних терміналів навальних вантажів і контейнерів є важливим елементом технологічного ланцюга залізничних перевезень. Саме ефективність маневрових операцій на дільницях примикання визначає пропускну та переробну спроможність терміналу, ритмічність обробки вагонопотоків та загальний рівень логістичної надійності. У сучасних умовах розвитку мультимодальних перевезень та транскордонної інфраструктури питання оптимізації параметрів маневрових составів, визначення їхньої раціональної маси та довжини, а також вибору придатних маневрових локомотивів набуває особливої актуальності. Значна частина цих завдань ґрунтується на положеннях теорії експлуатаційної роботи залізниць та методиках організації маневрової діяльності, викладених у сучасних наукових і навчальних працях [1-4]. Традиційні підходи до визначення параметрів маневрових составів формувалися в умовах іншої інфраструктури та обмежених обсягів перевезень. Сучасні перевантажувальні термінали функціонують у складніших режимах: використовуються різні типи вагонів, збільшуються обсяги вантажопотоків, ускладнюється профіль під’їзних колій, зростають вимоги до енергоефективності та безпеки руху. Це потребує застосування удосконалених методів тягових розрахунків та аналізу меж працездатності маневрових локомотивів, що висвітлено у працях українських та зарубіжних дослідників [3-8]. Об’єктом дослідження є процес подачі та забирання вагонів зі станції примикання на перевантажувальний термінал навальних вантажів та контейнерів. Предмет дослідження – параметри маневрових составів та маневрових засобів залізничного транспорту. Мета роботи полягає у підвищенні ефективності функціонування залізничного транспорту перевантажувальних терміналів завдяки вибору раціональних параметрів маневрових составів. У роботі використано методи теорії тяги поїздів, положення теорії експлуатаційної роботи залізниць та аналітичні підходи до оцінювання маневрових процесів, а також рекомендації наукових праць із моделювання станційних технологій [4-8]. Практична цінність отриманих результатів полягає у вдосконаленні методів нормування кількості вагонів у маневрових составах під час здійснення подачі та забирання вагонів. У роботі розроблено технологію маневрової роботи на станції М та перевантажувальному терміналі, що забезпечує узгоджену взаємодію між коліями шириною 1520 мм та 1435 мм. Проведено детальний аналіз необхідної тяги для маневрових составів на обох типах колій, визначено допустиму масу составів для одного та двох локомотивів, розраховано потребу в локомотивному парку та складанні складацьких бригад. Дослідження показали, що для виконання маневрових операцій між станцією та терміналом необхідне застосування шестивісних маневрових локомотивів з електричною передачею. На основі тягових розрахунків встановлено: на коліях 1435 мм один локомотив забезпечує масу состава до 650 т, що потребує розподілу завантажених, контейнерних та порожніх поїздів на декілька частин; • при роботі двох локомотивів допустима маса зростає до 1350 т, що дозволяє істотно скоротити кількість подач; • на коліях 1520 мм один локомотив може подавати состав масою до 2100 т, що визначає організацію подачі для різних груп поїздів. Проведена перевірка можливості подачі составів масою 2500 т засвідчила, що навіть за зменшення швидкості руху перегрівання тягових двигунів не відбувається, а один локомотив ЧМЕ-3 може виконувати подачу половини состава. Отримано обґрунтований розрахунок потреби у локомотивах для переробки трьох составів на добу: два локомотиви ТЭМ2У на коліях 1435 мм та один ЧМЕ-3 на колії 1520 мм. Для забезпечення технологічного циклу на терміналі визначено потребу у двох складацьких бригадах. Результати роботи формують науково обґрунтовані засади вибору параметрів маневрових составів та можуть бути застосовані при проектуванні нових перевантажувальних комплексів, оптимізації технологічних процесів на діючих терміналах та розробленні регламентів маневрової роботи.