Дослідження показників ефективності унімодальних міжнародних вантажних перевезень за непрямим варіантом поставки
Автор: Царик Антоній Володимирович
Кваліфікаційний рівень: магістр
Спеціальність: Організація перевезень і управління на транспорті (за видами транспорту)
Інститут: Інститут механічної інженерії та транспорту
Форма навчання: денна
Навчальний рік: 2025-2026 н.р.
Мова захисту: українська
Анотація: Процеси глобалізації, міжнародної торгівлі та переміщення товарних потоків тісно взаємодіють і разом формують масштаби мобільності, що охоплює регіони, держави та навіть цілі континенти. Така транскордонна мобільність значною мірою залежить від геополітичних умов, зокрема від того, хто контролює ключові торговельні коридори, а також від форм конкуренції та співпраці, що виникають унаслідок розширення економічних зв’язків. Економічна інтеграція та глобальне розосередження виробництва через передачу функцій підрядникам і перенесення виробничих потужностей у інші регіони є взаємопов’язаними явищами. У комплексі вони сприяють формуванню глобальних ланцюгів постачання, що охоплюють повний життєвий цикл товару – від видобутку сировини до його продажу та використання кінцевим споживачем. Це вимагає глибокого розуміння логістичних процесів і зростаючої інтеграції між виробництвом, дистрибуцією та споживанням [1]. Технологічні зміни суттєво вплинули на просторову організацію, проєктування та функціонування розподільчих центрів, а також обладнання, яке забезпечує потреби сучасної логістики. Такі центри виконують різні функції залежно від поєднання виробничих, складських і дистрибуційних процесів у межах конкретного ланцюга постачання [2]. З позиції локальної логістики розподільчі комплекси значною мірою орієнтовні на автомобільні перевезення, тому зазвичай розміщуються за межами великих міст, але в зоні доступу до ключової транспортної інфраструктури. Їхньою метою є забезпечення обслуговування регіональних клієнтів у режимі добового циклу. Такі центри здебільшого являють собою одноповерхові об’єкти, оптимізовані не для тривалого зберігання, а для швидкого перерозподілу вантажопотоків, із використанням спеціалізованих зон для навантаження, розвантаження та сортування [3]. Особливо важливою є роль розподільчих центрів, що підтримують перехресні вантажопотоки. Саме вони найчастіше працюють із великими обсягами операцій консолідації та деконсолідації. Рівень їхньої продуктивності поступово зростає завдяки впровадженню автоматизованих систем [4]. Наприклад, процеси сортування, короткострокового зберігання та палетування можуть бути повністю механізованими, що істотно підвищує ефективність і пропускну спроможність центру. Ще однією важливою тенденцією є формування логістичних зон, де дистрибуційні операції різних компаній концентруються на спільній території з метою використання переваг спільної інфраструктури та кращої доступності [5]. Об’єкт дослідження – вантажні потоки. Предмет дослідження – закономірності зміни відносного тарифу на перевезення при різних системах доставки. Мета дослідження: на основі статистичних даних здійснити порівняльний аналіз витрат за прямим варіантом доставки вантажів, та з використанням транспортних терміналів. У цій роботі розглядаються питання, пов’язані з характеристиками терміналів різних видів транспорту та методичними підходами до оптимізації перевезень дрібногуртових вантажів. Подано вихідні дані, необхідні для проєктування системи унімодальних вантажних перевезень за непрямою схемою доставки. Очікуваними результатами виконання магістерської роботи є прогнозування кількості замовлень і відправлень, а також визначення відстаней між сухими портами і вибір оптимальних локацій транспортних терміналів. Центральним завданням дослідження стало оцінювання часових та фінансових витрат для різних варіантів доставки дрібногуртових палетованих вантажів. Ключові слова – вантажні перевезення, розподільний центр, системи доставки вантажів, транспортні термінали. Перелік використаних літературних джерел. 1. Arvis, J. F., Saslavsky, D., Ojala, L., Shepherd, B., Busch, C., & Raj, A. (2016). Trade logistics in the global economy: the logistics performance index and its indicators. 2. La Londe, B. J., & Smykay, E. W. (1968). Physical Distribution Management: Logistics Problems of the Firm. New York: Macmillan. 3. Hesse, M., & Rodrigue, J. P. (2004). The transport geography of logistics and freight distribution. Journal of transport geography, 12(3), 171-184. 4. Suarez?Villa, L. (2003). The e?economy and the rise of technocapitalism: networks, firms, and transportation. Growth and change, 34(4), 390-414. 5. Takahashi, K. (2016). Blockchain technology and electronic bills of lading. The Journal of International Maritime Law Published by Lawtext Publishing Limited, 22, 202-211