Комплексне дослідження плавності руху швидкісного рухомого складу залізниці в системі забезпечення безпеки руху
Автор: Теплий Богдан Степанович
Кваліфікаційний рівень: магістр
Спеціальність: Функціональна безпека залізничного транспорту
Інститут: Інститут механічної інженерії та транспорту
Форма навчання: денна
Навчальний рік: 2025-2026 н.р.
Мова захисту: українська
Анотація: Одним з критеріїв забезпечення безпеки руху швидкісного рухомого складу залізничного транспорту є забезпечення плавності руху. За показником плавності руху також визначаються динамічні показники вагону і комфортабельність руху. Комфортабельність руху визначається методом встановлення впливу прискорень та частот на пасажира [1, 2]. Відповідно до Національної транспортної стратегії України, на період до 2030 р., слід покращити якість надання транспортних послуг та підвищити швидкості руху рухомого складу залізниць. Однак при підвищенні швидкостей руху важливим є підвищення рівня безпеки залізничних перевезень [3] та плавності руху. Однак на сьогоднішній день рівень безпеки перевезень пасажирів та вантажів не відповідають сучасним вимогам європейських норм [4]. Для підвищення плавності та безпеки руху слід забезпечити оновлення рухомого складу із використанням пневматичних систем ресорного підвішування [5–17] та привести параметри рейкової колії до норм утримання. Одним із методів перевірки плавності руху є експериментальні випробування швидкісного рухомого складу в експлуатаційних умовах залізничної колії. Тому у магістерській кваліфікаційній роботі проведено експериментальні дослідження, щодо визначення плавності руху швидкісного дизель-поїзду в експлуатаційних умовах Львівської залізниці та його вплив на забезпечення безпеки руху. Об’єкт дослідження – швидкісний дизель-поїзда ДПКр-3 в експлуатаційних умовах залізничної колії. Предмет дослідження – плавність руху швидкісного дизель-поїзду. Мета дослідження – провести експериментальне дослідження плавності руху швидкісного дизель-поїзду ДПКр-3 в експлуатаційних умовах залізничної колії. За результатами кваліфікаційної роботи виконано такі задачі досліджень: -проведено аналіз чинників, які впливають на плавність руху швидкісного рухомого складу залізничного транспорту; -проведено експериментальні дослідження прискорень швидкісного дизель-поїзду в експлуатаційних умовах руху залізничної колії Львівської залізниці; -виконано розрахунок показника плавності руху швидкісного дизель-поїзду за критерієм розподілу середніх квадратичних значень прискорень у вертикальному та горизонтальному напрямах; -подано рекомендації із підвищення плавності руху швидкісного рухомого складу залізничного транспорту. Із аналізу науково-дослідної літератури встановлено, що на плавність руху швидкісного рухомого складу впливає сукупність конструктивних особливостей та технічного стану залізничної колії і рухомого складу. Встановлено, що плавність руху рухомого складу можна визначити за результатами запису прискорень коливань кузова вагону поїзду, а далі методом обробки виміряних експериментальних даних, використовуючи відому формулу для обчислення умовного показника плавності руху [2], можна провести оцінювання плавності руху швидкісного рухомого складу. Проведено експериментальні випробування із визначення прискорень під час коливання кузова вагону швидкісного дизель-поїзду ДПКр-3 в експлуатаційних умовах на Львівській залізниці. Встановлено, що при русі дизель-поїзду по безстиковій колії максимальна величина прискорень у поперечному напрямі кузова вагону склала 0,82 м/с2, у повздовжньому напрямі кузова вагону – 1,05 м/с2 та у вертикальному напрямі кузова вагону дизель-поїзду максимальна велична прискорень склала 1,21 м/с2. Проведені багатоваріантні експериментальні дослідження показали, що сучасний дизель-поїзд ДПКр-3 відповідає нормативним вимогам по забезпеченню плавності руху. Встановлено, що при швидкості руху дизель-поїзду 82 км/год показник плавності руху вагону у поперечному напрямі складає 1,32, у повздовжньому напрямі показник плавності руху складає 1,02 та у вертикальному напрямі показник плавності руху складає 1,3. Ці величини є меншими за допустиму граничну величину 3,25, що встановлюється нормативним документом [2]. На основі проведених досліджень у магістерській роботі встановлено, що для підвищення плавності руху швидкісних поїздів, а відповідно і безпеки руху необхідно модернізувати швидкісний рухомий склад шляхом застосування у другій ступені ресорного підвішування пневматичних систем. При цьому також слід залізничну колію утримувати у технічно-справному стані. Ключові слова: швидкісний дизель-поїзд ДПКр-3, рейкова колія, прискорення, показник плавність руху, безпека руху.