Діагностування колісних вузлів автомобілів за параметрами коливань підресорених і непідресорених мас.
Автор: Григоренко Назар Олександрович
Кваліфікаційний рівень: магістр
Спеціальність: Автомобільний транспорт
Інститут: Інститут механічної інженерії та транспорту
Форма навчання: заочна
Навчальний рік: 2020-2021 н.р.
Мова захисту: українська
Анотація: Григоренко Н. О. Діагностування колісних вузлів автомобілів за параметрами коливань підресорених і непідресорених мас// Магістерська кваліфікаційна робота. – НУ «Львівська політехніка», кафедра «Експлуатація та ремонт автомобільної техніки». – Львів, 2020. – 49 с. На основі огляду публікацій визначено, що на даний час основою концепції розвитку системи технічного діагностування є розвиток і удосконалення технічних засобів діагностування та створення новітніх методик з метою зменшення витрат і збільшення точності діагностування. Основні завдання системи діагностування автомобілів полягають у організації ефективних процесів визначення технічного стану різних, особливо складних, багатокомпонентних технічних об’єктів, якими є автомобілі. В сучасній практиці технічного діагностування автомобілів існують дві основні системи: система тестового діагностування і система функціонального діагностування. Виходячи із алгоритму діагностування загального технічного стану автомобіля розроблено блок-схему структурно-наслідкових взаємозв’язків на прикладі діагностування колісних вузлів автомобіля. Наведено математичні моделі, які відображують процеси коливань підресорених і непідресорених мас автомобіля. До факторів, які впливають на формування вібрацій автомобіля відносяться коливання, створювані: роботою силового агрегату, функціонуванням елементів трансмісії: вторинний вал коробки переміни передач – карданний вал – вал-шестірня ведучого моста, обертальні деталі ведучого моста – півосі з колесами. Проведено аналіз характерних факторів та їх вплив на формування вібраційних процесів у конструкції автомобіля. Доведено, що на рівень коливань підресорених мас (кузова) автомобіля істотно впливають коливальні характеристики непідресорених мас, коли частоти їх парціальних коливань співпадають із частотою збурюю чого фактора (періодично розташовані значні нерівності дороги, дисбаланс у системі приводу коліс тощо). Визначено потенційно резонансні коливальні групи автомобіля. Власні коливання передньої і задньої підвісок складають потенційно резонансні групи, створювані коливаннями елементів трансмісії в русі на другій і третій передачах та півосей з колесами в русі на четвертій і п’ятій передачах. Власні коливання силового агрегату складають потенційно резонансні групи, створювані коливаннями коливаннями елементів трансмісії в русі на другій передачі та півосей з колесами в русі на п’ятій передачі. Висвітлено математичні моделі, які описують вплив непідресорених мас на вібраційне навантаження підресорених мас автомобіля. Вказані математичні моделі обґрунтовують, також, методику діагностування технічного стану системи піввісь – маточина – колесо за показниками парціальних коливань елементів підвіски. У зв’язку із наведеним, завданням нашої магістерської кваліфікаційної роботи є наступне. Мета і завдання дослідження. 1Діагностування колісних вузлів автомобілів за параметрами коливань підресорених і непідресорених мас. Об’єкт дослідження. Діагностування ходової частини автомобілів. Предмет дослідження. Діагностичні параметри колісних вузлів автомобілів.